森瑟科技轨道传感器选型

2020年3月30日11时40分，T179次（济南至广州）列车运行至京广线马田墟至栖凤渡站该区段时，火车列车撞上塌方体，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。时后调查原因为连日的暴雨影响导致塌方，继而火车撞上塌方。即使司机即使紧急制动，这场事故还是发生了。

2014年印尼山体滑坡导致列车出轨事故

2014年4月5日，在印度尼西亚西爪哇省打横市附近发生列车出轨事故的现场，工作人员砸破列车车窗。印尼西爪哇省打横市特伦村附近4日晚因暴雨引发山体滑坡，致使一列火车出轨，造成5人死亡。

2010年山体滑坡致沪昆线火车脱线

2010年5月23日2时10分，因连日降雨造成山体滑坡，由上海南开往桂林的K859次（载568人）旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699+700米处，即东乡县孝岗镇）时脱线，导致机车及机后第一至九位车辆脱线，事故造成19人遇难。

这只是列出了一部分客运列车事故，类似的例子还有很多，有很多机车乘务员也因此殉职。而一些幸运的被避免的事故隐患也有很多。京广线和沪昆线都是我国建成比较早的干线铁路，由于当时的施工条件限制，相对于近20年修建的铁路来说，隧道相对较少、短，有很多区间依山而建。雨季南方降雨时间长，降水量大，很容易发生滑坡事故。工务部门一般在天窗期每天对线路进行巡检，有时很难在外观上判断边坡是否将要塌方，尤其是遇到短时强降雨，之前不稳定的边坡突然塌方，难以预料。

在轨道交通监测中，在线监测系统的应用已经非常成熟了，目前很少有因为车身不稳定，轨道断裂，塔基沉降等结构因素的伤人事故了，车辆结构非常安全，也得到了很好的保障，但是线路呢？

那么我们是否可以给铁路的山体滑坡提供了一个很好的解决方案呢？山体滑坡的监测倚靠倾角传感器。在山体容易发生危险区域，通过倾角传感器可以监测山体的运动状况，山体往往由多层土壤或岩石组成，不同层次间由于物理构成和侵蚀程度不同，其运动速度不同。发生这种现象时部署在不同深度的倾角传感器将会返回不同的倾角数据。

所以我想说的是，对于滑坡这种频发的、又很难预测的灾害，采用工务部门人力巡查，或者靠村民打110这种方法，成功率很低。就应该像车辆在线监测系统一样，研发一款自动监测装置，安装在我国一部分地质灾害频发地区的铁路线边坡上，如果发生崩塌，及时报警，及时拦停列车，才是最终解决之道。

森瑟科技是一家从事设计、制造传感器及配套仪器的公司，是集研发和生产于一体的现代化传感器企业，拥有自主品牌；我们的传感器凭借设计技术及关键元器件，结合独特完善的生产制造工艺，其技术性能优越。优越的性能价格比和灵活快捷的服务，使森瑟在市场中脱颖而出，被众多用户所接受。同时，公司具有严格的管理理念，公司研发实力雄厚，已获多项知识产权。森瑟科技致力于发展成为智能传感与状态监测解决方案的优秀提供商，创造行业领先的优质产品和服务，拓展移动互联网、物联网和大数据等感知层技术领域的应用空间。

山体滑坡在线监测系统推荐使用森瑟科技研发的倾角传感器系列 T221 高精度双轴倾角传感器  宽测量范围、宽电源电压范围、双轴输出、低电源电流、应对恶劣的环境。

 T223超高精度双轴倾角传感器   极高分辨率、稳定的输出、宽电源电压范围、双轴输出、低电源电流、应对恶劣的环境。

 CTA-M1倾角加速度复合传感器   倾斜和加速输出、极高分辨率、稳定的输出、宽电源电压范围、双轴输出、低电源电流、应对恶劣的环境。

中国的铁路交通称为世界第一是毫无异议的，到2019年年底，中国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，居世界第一。虽然有完善的体系和成熟的技术为中国的铁路交通安全保驾护航，但是天灾人祸在所难免，出现故障是无可避免的。无论是外界因素的山体滑坡、雷雨天气、还是内在因素的转向架失稳、铁路轨道裂缝、列车轴箱、通风电机、受电弓以及塔基的沉降都会造成列车发生事故。安全无论在哪儿都是重中之重。森瑟科技在轨道交通监测已有多年经验，提供多方式多种类的传感器以满足各种监测要求。

1、对于列车转向架横向减振和失稳森瑟科技对加速度信号进行时域分析、频域分析及模式识别，给出车辆运行可靠性。应用于高铁转向架横向、垂向、纵向振动加速度监测、地铁列车转向架监测、单轨列车身横向稳定性监测、动车转向架横向减振监测。

推荐使用型号：835、836、816、812T。具有高性能定制化设计、温度振动一体（冗余温度设计）、单轴、双轴、三轴可选，选用铁路行业标准配套接头。

2、对于高铁动车车身稳定性，对车身晃动位移、倾斜角度、上下的稳定性，从而解决车起停时、加减速时、匀速运行时的平稳性、左右摇摆、上下颠簸，增加舒适度。

推荐使用型号222、T211。具有高性能定制化设计、数字化输出设计、高精度倾斜角度定制、全温度段温补设计、复合加速度、晃动位移、温度、单轴、双轴、三轴可选、铁路行业标准配套接头。

3、对于道岔转辙机状态监测对道岔、铁轨、转辙机的振动、温湿、冲击、斥离、密贴等状态监测，实现道岔的全身命周期的故障预诊断，进行故障预知维护。

推荐使用型号340A、370A、D8081（电涡流传感器）应用于转辙机传动装置振动测试、原始轨、尖轨位移固有频率检测、轨道裂纹监测、转辙机内部温湿度检测。具有38KHz高频、信号调制和过滤输出、定制化尺寸产品开发、IP68防护等级设计标准、高耐压绝缘等级标准（5KV）。

4、对于列车轴箱状态监测对标动、高铁列车轴箱的多向振动、冲击、温度等信号的实时在线监测，全周期反馈轴箱的状态信息。 应用于 轴箱温度监测点增加振动监测、主传动轴径向、轴向、横向三维振动监测、箱体高频冲击、振动、温度监测裂纹等异常情况。

推荐使用型号533A、521T。具有适应不同种类轴箱的监测（原温度点安装）、超高频带（38KHz）、复合多参量监测裂纹、定制化尺寸产品开发、IP68设计标准、高耐压绝缘等级标准（5KV）。

5、对于机车通风电机监测对机车的通风电机进行温度与振动监测，实时的反馈设备状态信息，进 行故障早期反馈，有效的保证变压器、牵引电机、整流器、制动电阻等 设备的强制性散热冷却，保证设备安全。

推荐使用型号332V，应用于机车的离心式通风机（鼓风机）、机车的轴流通风机（风扇）具有三轴一体化设计适合多维度监测、速度有效值状态信号输出、CRCC认证标准化设计、阻燃、无卤且低烟无毒材料。

6、对于受电弓状态监测对弓网反馈受电线路硬点、坑点、冲击数据，获取冲击加速度状态信息，反馈受电线路存在的异常，便于及时检修。

推荐使用型号810A、823、341CP，应用于地铁列车的弓网冲击以及硬点，标动及高铁列车弓网冲击以及硬点监测。具有高耐压绝缘等级标准（5KV 或 36KV）、小尺寸易于安装、冲击过载保护设计、适合高磁强场合、IP68设计标准。

7、对于轨道路基沉降状态监测对铁路路基沉降位移量的在线实时监测，主要监测下沉与隆起的倾斜度变化，通过长期的数据积累与处理，为提高高速铁路、客运专线的高速行驶提供一个高平顺性和稳定性的轨下基础。

推荐使用梁式路基沉降传感器，应用于有砟无砟轨基产生的沉降量监测。具有梁式设计方案提升测量灵敏度，高可靠的远距离传输和易于现场组建测量网络、两端U型开孔，方便多个传感器连接、IP67防护等级，可提供水下封装、专利的倾角测量技术，实现真正高精度倾角测量。

森瑟科技在高铁、地铁、磁浮、电力机车及城市轨道交通领域技术装备关键系统-牵引、制动、安全监测、线路、桥梁、配套设备等方面，涉及到不同类型的加速度、振动传感器、温度、位移、倾角等应用。

森瑟科技根据现场客户的实际应用环境与技术实用特点要求提供定制化产品，质量是我们的底线、创新是我们的优势。

森瑟科技拥有众多类型传感器,想了解更多请登录。

森瑟官网：www.senther.com

或发邮件至tree.jiang@senthre.com.cn

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