加速度传感器在台车试验上的应用

　　台车试验是当今最经济、最有效的碰撞试验方法。台车试验中的加速度传感器则用来收集更多、更可靠的数据。在汽车公司行业，人们所探讨的台车试验包括安全气囊的安装、侧面撞击、安全带扣、内部组件、座位、人体极限、儿童保护系统、缓冲器、仪表盘、轮椅、旅行车、摩托车以及救护车病床等。相对于使用真车进行碰撞试验，台车试验更能体现价值，它具有成本更低、试验结果更快、数据更可靠以及重复碰撞试验可控等特点。

　　加速度是最常用到的碰撞试验参数，它能为用户提供大量的信息。简单的加速度数据整合即可提供速度和位置信息，这在运用公式F=m×A计算作用力时相当有用。这些加速度传感器可以被用作触发器，或者安装在假人上，或者安装在台车自身的测试组件上。

　　　　　　　　　　　　　　　现代台车试验(资料图)

　　台车试验的一个主要目的就是绘制出加速度（减速度）与时间的对比曲线，这些“脉冲”会根据客户的需求不同而不同。台车试验提供了一个非破坏性的试验平台，这个平台能够准确地重新模拟出破坏性障碍物试验产生的脉冲。这有助于使用同一固定装置对某一特定产品进行多次测试。

　　因为碰撞试验成本很高，所以数据的准确性和可重复性是很重要的。任何特定的测试都可能涉及100个或者更多的数据通道，而每个数据通道又包括数千个数据点。这些大量的数据都得用非常复杂的DAS（数据采集系统）来收集。

　　仪表盘和车门等的测试无疑是个挑战，因为测试所应用的传感器必须很小，并且需要承受很高的加速度。另外，在狭窄的空间里准确的放置传感器也相当重要。而在目前，碰撞试验专家正逐渐转向另外一种方法，就是在离传感器几英寸（1in=25.4mm）的地方安装一个低成本的连接器，然后通过连接器连接到延长线。因传感器为大多数的电缆损坏都发生在离传感器152.4mm的位置，更换延长线比更换传感器组件更容易和经济，从而延长了碰撞测试中传感器的使用寿命。此方案可以用于所有传感器类型，甚至3轴的结构。

　　假人的几项测试要求准确地放置加速度传感器。这些传感器被安装在假人的头部、胸部以及脊椎和骨盆，安装时必须遵循SAEJ211/J2570规则和标准。假人生产商为加速度传感器预留了安装位置。下图展示了典型的3轴安装块，以及64C型加速度传感器。3个传感器将被装在这个安装块上。

　　工程师可以将一个或多个加速度传感器直接安装在台车的表面。就算功能变化了，它们仍然被用作闭环的反馈以控制加速度脉冲，同时用来监控台车的加速/减速。使用例如EGCS-S425一类的临界阻尼加速度传感器做台车试验的潮流正渐渐兴起。最常见的DAS是DTS和DT等公司提供的系统。DAS在传感器和存储器之间提供了一个接口。DAS给加速度传感器提供激励电压，然后记录和储存传感器传回的信号。这种类型的系统采用循环缓冲区持续记录数据。当接到“触发”信号时，系统就会储存一系列数据以便下载。除DAS以外，接地和连接器线路的正确性对于保证加速度传感器的性能非常重要，因为这将避免噪声和复杂的接地回路。

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